2月2日20时，在郑州北站编组场，一列列满载新春货品的中欧班列从四面八方汇集而来，经过解体、重新编组后，安全快速地驶向目的地。
站区另一旁，郑州桥工段郑州北线路一车间23名党员职工，正在清除站区道岔设备上的积雪。从1月30日接到应急预警起，他们便全员上阵，守护路网枢纽安全畅通，助力中欧班列多拉快跑。
河南郑州近日迎来持续低温雨雪冰冻天气，郑州桥工段全面启动应急预案，根据春运工作实际，不断提升安全保障能力，加大线路设备巡检和整修力度。2400余名干部职工深入郑州枢纽站场及京广、陇海、京九三大干线，及时开展扫雪除冰作业，保障行车设备状态良好、列车运行安全有序。
“岔心部位的积雪一定要清除干净，实在不行就用刷子一点一点来！”零下5℃的雪夜里，郑州北线路一车间主任阎明一边紧张作业，一边大声指挥，头灯的灯光照亮了升腾的白色雾气。雪花落在衣帽上、糊在睫毛上，他无暇顾及，只想把行车设备清扫干净，不留一丝安全隐患。
作为全国重要铁路枢纽，郑州北站担负着京广、陇海两大铁路干线4个方向货运列车及郑州枢纽地区运转列车的到达、解体、编组、出发作业，也是中欧班列（郑州）出发、到达的必经之路，确保安全至关重要。户外作业是家常便饭，迎着风雪也必不可少。青年职工张月超虽然参加工作时间不长，但对户外清雪已经有了丰富的经验：“作业服不能穿得过厚，厚了笨重影响活动，就连鞋子都必须是软底鞋，硬底走在积雪上更容易打滑。”
郑州桥工段指挥中心主任刘晓正在指挥作业。他们将大规模推广应用科技力量，着力构建日常检巡和应急处突相结合的全新作业模式。刘晓说：“现在我们在室内就能看到各个重点地段的高清画面，为风险研判、设备检查、除雪指挥等工作提供了清晰直观的决策依据。”
在除雪现场，作业队伍一字排开，忙而不乱，有的用扫帚一把把清扫积雪，有的用铁铲一锹锹清除积冰，遇到狭小的地方就蹲下身子，仔细用工具一点点掏干净。风雪势头逐渐加大，足以将口号声淹没，好在这支队伍十分默契，只需一个手势，大家便心领神会。
22时30分，郑州北站岔区的“咽喉”道岔清扫得干干净净。工友们回到备品屋猛跺双脚，雪花顺势落下。浑身都冻透了，但是脱下棉衣，里面的衣物却是汗津津。稍息片刻，车间主任阎明仰头看着飘雪的天空，料定今晚雪势还会再度加大。果然不到一小时，漫天的大雪再次落下，电话铃再次响起，这支除雪队伍又一次迎着风雪出发……
23时45分，岔区道岔又堆积了几公分厚的雪。事不宜迟，阎明拿起扫把清除道岔钢轨上的积雪。在他的带动下，工友们热火朝天的势头打破了站区的宁静，忙碌的身影也构成一幅雪夜劳动图。
“在大站场作业可不像正线上那么平顺，这一趟下来我自己都不知道要跨越多少遍岔区，每天走个几万步很正常。”谈起工作，阎明总是一笑而过。从普通线路工到工班长再到如今的优秀管理人员，他在郑州北站已经坚守了7年之久。
阎明说，他们按照应急预案，重点对中欧班列等重要径路进行明确分工，统筹安排管理人员包班组、党员骨干包设备，形成网格化管理，全力确保运输安全。“遇到松动的螺栓扣件，顺手就复紧了，这样既节省时间，又保证了设备安全。”
在职工眼里，阎明是个工作狂，更是视安全为生命的守护者。
在经历了6轮扫雪后，2月3日清晨，雪势开始减弱，阎明便开始加密巡视设备，发现问题及时整修，唯恐自己养护的线路设备安全、质量不过硬，影响春节物资运输。
“像这种犄角旮旯里的小问题，也是影响运输的安全隐患。这种狭窄空间设备，我们更不能放过。”阎明俯下身子，脸部紧贴钢轨观察线路水平状态，“走得多了，看得多了，检查多了，站区设备的状态我才能烂熟于心。”
8时30分，经过仔细检查，阎明紧锁的眉头慢慢舒展开来，此时列车快速驶过，工友们一起标准化立岗。列车呼啸而过的声响，是对他们最大的褒奖。
11时30分，工友们回到驻地短暂休息。食堂准备了大碗羊肉汤和新鲜的烙饼、小菜，大伙围坐在一起边吃边聊，顿时有了家的感觉。阎明端起碗喝上一大口羊汤，又捧着热汤暖了许久，才缓过来劲儿。“看着一趟趟货列安全通过，自己很有成就感，再苦再累也值得。”望着窗外心心念念的编组场，阎明自豪地说。（经济日报记者 夏先清 杨子佩）
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