当前，智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向。而车辆的网联程度以及与道路的协同发展，则成为全球汽车产业的竞争高地。近年来，在智能网联汽车的竞争赛道上，涌现了越来越多的参赛选手，既包括传统车企，也包括新势力企业，它们彼此竞争，又共同建设着产业生态，让百年汽车产业呈现出前所未有的活力。
然而，智能网联汽车作为跨行业、跨学科的产品，一直缺乏一套标准的、完整的、成体系的评价标准，这也让消费者对于市场中的智能网联汽车缺乏体系化的认知和了解。
汽车评价研究院院长李庆文表示，五年来，汽车评价研究院的活动侧面推动，让产业界人士更加清晰地认识智能汽车在全球汽车市场竞争格局的地位，也让消费者更加了解、认识智能汽车产品。
公开数据显示，截止到目前，智能驾驶辅助功能的渗透率已经达到了40%，足以反映出智能网联汽车赛道发展之快、演变之剧烈。李庆文表示，如果说汽车产业竞争的上半场竞争是“电动化”，那么下半场竞争则是“智能化”。从目前来看，谁能在下半场竞争中成为“大赢家”还没有定论，中国车企还有很多事情需要完成，特别是在技术的深度上、独创性上还有很多文章可以作。
最近五年，恰好是智能网联汽车发展最为迅猛的五年。因此，汽车评价研究院也组织评审委员会对既有的评价体系及指标进行了全方位、多维度的升级。李庆文表示，汽车评价研究院正是看到了产业发展的变化以及中国车企在智能汽车赛道上的成就，在前年将“中国智能汽车年度车型评选活动”更名为“世界智能汽车年度车型评选活动”，这也侧面反映出，中国汽车市场正引领着全球的智能汽车消费。
北京工业大学教授、博导、中国人工智能学会副秘书长马楠表示，与以往评价不同的是，今年对智能车型的测评中，还涵盖了良好的交互功能，如车辆对驾驶员的人脸识别、疲劳驾驶检测、分神检测、手势识别等。在她看来，未来，智能汽车在与人们的交互过程之中，还可以更深层次的实现基于人-机-环境的行为智能。比如结合环境信息对人的行为意图进行理解，使其具有良好的具身交互智能，从而更好地服务于百姓大众。
此外，长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、评委会主席管欣透露，在今年的测试过程中，评委会对评价方法特别进行了优化，重点改进体现在两方面。一方面是进一步强化了消费者对自动驾驶系统的感知。主要从智能驾驶的性能、智能驾驶的快捷性、智能驾驶系统让驾乘人员的舒适程度和放心程度，来系统评价自动驾驶功能的优缺点；另一方面是主办方根据近三年中国市场上出现的汽车品牌的功能增加，特别是NOA导航驾驶的功能，增设了“年度智能NOA车型”荣誉，以重点评价企业在NOA导航驾驶领域的实力和能力。
今年以来，以城市NOA为代表的高阶辅助驾驶逐渐迎来量产上车潮。小鹏、理想、智已等多家车企相公布了城市NOA落地计划，毫末智行、百度、华为、轻舟智航等也发布了相关智能辅助驾驶产品。从某种意义上来讲，NOA功能已成为车企竞争的另一块高地。
NOA（Navigate On Autopilot）为自动辅助导航驾驶，即车辆在部分高速公路或高架等封闭路段行驶时，结合车载导航路线让车辆进行自动变道、自动进入和驶出匝道口的技术功能，可实现一定道路场景范围内的点到点智能驾驶。根据场景的不同，NOA可进一步分为高速NOA和城市NOA。
基于以上行业背景，汽车评价研究院在今年的活动中新增了不少项目，特别是强调了对NOA的评价，也是差异化的一种体现。由此可以更加全面的测评产品，也能帮助消费者进一步了解智能产品的特点。对于企业而言，企业在参与评价的过程中，也能进一步标定自身的开发产品策略，找到与同行的差异竞争点。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳表示，从总体来看，国内在智能化方面，特别是NOA的功能上，已经实现了快速普及。这侧面反映出，国内车辆的智能化水平在过去一年里技术有了非常快的进步。
北京理工大学机械与车辆学院教授、博导、汽车研究所所长龚建伟则认为，能够感受到，进入实车测试的车型，它们的NOA功能是让人放心的，而且其驾驶的策略和风格也与人类越来越相近，这一点令人振奋。尽管在个别的细节上还有提升空间，但总体上来看，目前的NOA功能已让人非常有安全感。
清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍总结，从产业发展的现状来看，当前智能汽车产业已经进入了一个竞争白热化的阶段，而中国汽车产业的竞争则是全世界最卷的。在他看来，在这样的背景下，企业必须要合理控制成本压力，在卷的同时进行差异化竞争。
