今年以来，华为“汽车朋友圈”持续扩容，年内已与东风岚图、猛士、广汽传祺三个品牌达成合作。然而合作规模的增长并未完全消除外界对华为智选车业务盈利能力的质疑。
3月16日，华为常务董事、消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上对外透露智选车业务的最新经营情况：得益于与车企合作开发车型的热销，今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车BU接近盈亏平衡，预计四月往后可实现扭亏为盈。
“受供应链等因素影响，目前华为的智能驾驶系统研发成本偏高，搭配30万元以上的车型才有盈利空间。但30万元以上的车型需要品牌支撑才能卖得动、卖得好，所以华为通过智选模式助力车厂，提振中高端车型销量，继而使华为车BU实现商业闭环。”余承东如是说。
余承东曾多次在公开场合提及希望让智选车业务实现良性的正向发展。
华为基于十几年来在C端积累的产品定义、核心技术集成、营销与渠道建设以及质量管理能力，帮助车企把车定义好、制造好、卖得好，这是他总结的一整套逻辑。
当下，华为与车企的合作形式主要有三种：其一是售卖标准化汽车零部件产品，其二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside（HI模式），其三深度参与产品、整车设计以及提供销售网络渠道智选，即“鸿蒙智行”。
作为华为参与度最高的合作模式，鸿蒙智行吸引了赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷的加入，而HI模式目前仅有长安阿维塔一个公开合作方。
华为与赛力斯合作推出的问界品牌无疑是鸿蒙智行生态下最为成功的样板。自2023年9月新M7推出以来，问界系列车型交付量保持高位。最新交付数据显示，今年2月其累计交付新车21142辆，蝉联两个月国内新势力品牌销冠，其中新M7月交付18479辆，成绩亮眼；问界M9从上市至今的累计订单也已接近6万辆。
2023年11月底，华为发布鸿蒙智行首款纯电轿车智界S7。这款华为与奇瑞共同打造的智能化车型甫一上市便受到市场关注，预售开启两天内订单量就已突破1万辆，一时间风头无两。然而自今年初开始，发布仅一月有余的智界S7陷入“延迟交付”的风波，交付周期一度拉长至12-14周，引发舆论热议。
